自動車大手の業績を下支えしたのが、「生産の挽回による国内販売の復調」（スズキの鈴木俊宏副社長）だ。トヨタ自動車が昨年末に発売した小型ハイブリッド車「アクア」や、グループのダイハツ工業が昨秋に投入した低燃費の軽自動車「ミライース」など「エコカーが需要を喚起」（ダイハツの伊奈功一社長）した。

　トヨタの国内の連結販売台数は２０７万１０００台と前期を１５万８０００台上回り、収益を押し上げた。日産やスズキ、富士重工業も国内販売は前年を上回ったほか、赤字のマツダも前期並みを維持した。

　昨年後半は１ドル＝７０円台後半で推移していた円ドル相場が、今年は３月末にかけて８０円台の水準に落ち着いたことも、各社の利益改善につながった。

　１３年３月期はエコカー補助金・減税の政策効果にも支えられ、各社は国内販売の好調を維持する見通し。海外も主力の北米市場が「想定以上に伸びている」（ホンダの岩村哲夫副社長）と堅調に推移すると期待。トヨタが営業利益で１兆円を見込むなど、各社とも業績の「Ｖ字回復」が鮮明になりそうだ。

マツダ車を「除く」6社が黒字って・・。

従業員は凹んだかもしれない。

震災から立ち直れていないのは、ここだけなのだろうか？

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それも頷ける話で、なにしろ2012年3月期第4四半期で156億円の営業利益を達成し、すべての利益レベルで黒字化を果たしたためだ。その大きな要因となっているのが、SKYACTIV技術を搭載した車の、好調な販売である。

なかでも2月16日に日本で発売した新型『CX-5』は好調で、「年間16万台のグローバル販売目標に対して、想定を大きく上回る受注を獲得している。導入を開始した初期の受注状況としては、日本、ロシア、ドイツなど主要6か国合計で計画の2倍以上のペースとなっている」と山内社長は話す。

日本では、4月23日時点で年間販売計画である1万2000台を上回る約1万6000台の受注を獲得。そのうち、約80％がディーゼルエンジン搭載車だという。ロシアでも、1万2000台の年間販売計画の60％に相当する7500台の受注を獲得し、またドイツでは宣伝をしていないにもかかわらず、1万台の計画に対してすでに5000台の受注を獲得しているそうだ。

08年11月に社長に就任して以来、リーマンショック、東日本大震災、そして急激な円高などいいことがなかっただけに、山内社長にしてみれば、ようやく春が訪れつつあるといった心境だろう。

これから「再出発」といったところかもしれない。

震災という大きな事故を乗り越えた私たちだから、
きっと今は多きく前進できるほずである。

トヨタアクアを最高値引きで購入する方法を紹介

　女性の購買増を目指すマツダが、車づくりに生かそうと企画。募集に応じた参加者が12班に分かれ、お気に入りのドライブスポットや趣味をテーマに飲食しながら歓談した。「テストコースでの試乗をしてみては」「もっとＣＭに工夫を」などと提案や要望も相次いだ。

　今後も年内に２、３回開く。

もっとまともなネーミングにしなよ。

なんだか小バカにされてる感じがするから、やだなあ。

族じゃあるまいし！！

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　マツダは今年からブラジルに販売網を築き販売を始める計画だった。しかし、主に輸入車を対象にした工業製品税が昨年12月に30％引き上げられた。今年末までの増税期間中は採算が合わないとして輸出を先延ばしし、販売店の展開も13年からにする。

　サンパウロ市内には昨年12月に販売会社を設立しており、当面は市場調査などをする。

　ブラジル政府は今月、メキシコから入る無関税輸入車の総額に15年３月まで上限を設けた。マツダは13年度にメキシコの新工場を稼働させ、年14万台の過半をブラジルに輸出する計画。新工場で生産する車の出荷先の見直しが必要になる。

ブラジル市場への参入は、メリットがあるからなんだろうけど、
マツダ＝ブラジルってなんだかピンとこないなあ。

今は逆輸入の形で日本産のものが日本に帰ってくる。

なんだか不思議。

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「ＣＸ─５」は国内で販売するだけでなく、世界各地に輸出する戦略車。山内社長によると、ロシアでは発売から１カ月で５０００台以上を受注したほか、オランダでも２週間で１０００台のオーダーがあったという。それぞれ年間販売目標の半分にあたる。１台あたりのコスト低減により、為替レートが１ドル＝７７円、１ユーロ＝１００円でも利益が出る構造になっている。「アクセラ」「アテンザ」「デミオ」に次ぐ基幹車種として、世界で年間１６万台以上の販売を目指している。

「スカイアクティブ」は基本性能を高めたエンジン、トランスミッション、車体などの総称で、ハイブリッド車（ＨＶ）ほど価格を上げずに燃費の良さを確保できる。搭載すれば従来車に比べて３割程度の燃費改善効果が見込めることから、増資で調達した資金のうち、３００億円を同技術搭載車両の製造設備投資に充て、新型車に順次採用していく計画だ。

世界のＣＸ-5。

マツダの社運がかかっているとみるのは、ちょっと大げさだろうか？

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これは24日、オーストラリアの自動車メディア、『CAR ADVICE』が報じたもの。同メディアがマツダ関係者から得た情報として、『CX-3』（仮称）と呼ばれる小型クロスオーバーの開発計画を伝えたのだ。

このCX-3、同メディアによると、2014年の登場が見込まれる次期マツダ『2』（日本名：『デミオ』）の車台を使った、CX-5よりもひと回り小さいクロスオーバー。欧州をはじめ、南米やインドなどの新興国へ投入されるという。

同メディアは、「車名は『CX-2』、『CX-3』または『CX-4』となる可能性があるが、市販はほぼ確実」とレポートしている。

最近は、コンパクトカーといえども
車内はけっこう広々としているんだよね。

スポーツタイプも同じなんだろうか？

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　原料に特殊な鉱物を増やして剛性を高めた。バンパーの厚さは従来の２・５ミリから２・０ミリになり、約２０％軽量化。主要材料のゴムやポリプロピレンにも新素材を使い、加工性を高めた。成形時間は従来の約１分から約３０秒に短縮。製造コストも３割圧縮した。

　ＣＸ―５の場合、前後バンパーの重さは従来比１・５キロ減の計６キロ。燃費が向上し、車体のふらつきが少なくなるなど走行性能も高まるという。

　自社生産するバンパーの材料調達先である日本ポリプロと２００９年５月から開発を続けてきた。マツダは今後の新型車のバンパーに新材料を順次採用。運転席回りなどの内装材への応用も研究する。

軽量なのはうれしいけれど、
強度も心配ない・・・よね？

横からもってこられて、ベコって凹んでいる車をよく見かけるけど、
乗ってた人は怪我してないのかなあって、いつも思うのだが・・・。

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　「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ　２．２」は、世界で初めて（＊１）尿素ＳＣＲ（＊２）やリーンＮＯｘトラップ触媒などの高価なＮＯｘ後処理装置を使用せずに、日本のポスト新長期規制や欧州のＥｕｒｏ６などの排出ガス規制に適合できるスーパークリーンディーゼルエンジンです。同エンジンは、燃料噴射や排気バルブの開閉方法の工夫などにより、冷間時に始動性や燃焼安定性が低下するという低圧縮比型エンジンの問題点を解決し、自動車用量産ディーゼルエンジンとして世界一（＊１）低い圧縮比（１４．０）を実現しました。これらの技術革新により理想の燃焼を追求することで、優れた排出ガス性能だけでなく、高い燃費性能や４．０Ｌ　Ｖ８ガソリンエンジン並みのトルクも両立しています。

　マツダは、エコカーの新時代を切り開く「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ」を搭載した「マツダ　ＣＸ－５」で、「走る歓び」と「優れた環境性能」を両立した新しい選択肢を提供していきます。

スカイアクティブを極めた走りで、
こんどの連休はどこに行こうか迷っている。

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マツダの中国合弁には、第一汽車との合弁の一汽マツダと、長安汽車との合弁の長安マツダの2社がある。2011年は2社合計で28万台を販売目標に掲げていたが、東日本大震災後に減産を余儀なくされるなどして、目標に届かなかった。

また、中国政府が排気量1.6リットル以下の小型車に対する購入補助政策を打ち切ったことも、販売に影響。北京市が導入した環境対策のためのナンバープレート交付枚数制限も、販売不振の要因として指摘できる。

マツダは2012年、中国市場に新型クロスオーバー、『CX-5』を投入する予定。低迷するセールスの巻き返しを図る計画だ。

2011年度は、
日本はもちろん、世界中に影響を及ぼした大震災を
私たちは忘れない。

技術者たちも、生産者たちも、
みんな忘れないだろうね。

2012年のＣＸ-5にかけてみよう！

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