マツダは、化学メーカーの日本ポリプロ（東京）と共同で、バンパーなどに使う軽量樹脂材料を開発した。１６日発売の新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―５から採用する。
原料に特殊な鉱物を増やして剛性を高めた。バンパーの厚さは従来の２・５ミリから２・０ミリになり、約２０％軽量化。主要材料のゴムやポリプロピレンにも新素材を使い、加工性を高めた。成形時間は従来の約１分から約３０秒に短縮。製造コストも３割圧縮した。
ＣＸ―５の場合、前後バンパーの重さは従来比１・５キロ減の計６キロ。燃費が向上し、車体のふらつきが少なくなるなど走行性能も高まるという。
自社生産するバンパーの材料調達先である日本ポリプロと２００９年５月から開発を続けてきた。マツダは今後の新型車のバンパーに新材料を順次採用。運転席回りなどの内装材への応用も研究する。
軽量なのはうれしいけれど、
強度も心配ない・・・よね？
横からもってこられて、ベコって凹んでいる車をよく見かけるけど、
乗ってた人は怪我してないのかなあって、いつも思うのだが・・・。
トヨタ アクアを安く購入する方法とは？
マツダ株式会社（以下、マツダ）は、本日、同社宇品工場で、新世代スーパークリーンディーゼルエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ ２．２（スカイアクティブ ディー ２．２）」を搭載した「マツダ ＣＸ－５」（海外仕様車）の生産を開始しました。「ＣＸ－５」は、パワートレイン、ボディ、足回りのすべてにＳＫＹＡＣＴＩＶ技術を展開し、新デザインテーマ「魂動（こどう）」も反映した新世代商品群の第１弾です。マツダは今春より、日本や欧州などで同車種を発売する予定です。
「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ ２．２」は、世界で初めて（＊１）尿素ＳＣＲ（＊２）やリーンＮＯｘトラップ触媒などの高価なＮＯｘ後処理装置を使用せずに、日本のポスト新長期規制や欧州のＥｕｒｏ６などの排出ガス規制に適合できるスーパークリーンディーゼルエンジンです。同エンジンは、燃料噴射や排気バルブの開閉方法の工夫などにより、冷間時に始動性や燃焼安定性が低下するという低圧縮比型エンジンの問題点を解決し、自動車用量産ディーゼルエンジンとして世界一（＊１）低い圧縮比（１４．０）を実現しました。これらの技術革新により理想の燃焼を追求することで、優れた排出ガス性能だけでなく、高い燃費性能や４．０Ｌ Ｖ８ガソリンエンジン並みのトルクも両立しています。
マツダは、エコカーの新時代を切り開く「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ」を搭載した「マツダ ＣＸ－５」で、「走る歓び」と「優れた環境性能」を両立した新しい選択肢を提供していきます。
スカイアクティブを極めた走りで、
こんどの連休はどこに行こうか迷っている。
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マツダの中国法人は5日、2011年1?12月の中国における新車販売の結果を公表した。総販売台数は21万4799台。前年比は10.4％減と、4年ぶりに前年実績を下回った。
マツダの中国合弁には、第一汽車との合弁の一汽マツダと、長安汽車との合弁の長安マツダの2社がある。2011年は2社合計で28万台を販売目標に掲げていたが、東日本大震災後に減産を余儀なくされるなどして、目標に届かなかった。
また、中国政府が排気量1.6リットル以下の小型車に対する購入補助政策を打ち切ったことも、販売に影響。北京市が導入した環境対策のためのナンバープレート交付枚数制限も、販売不振の要因として指摘できる。
マツダは2012年、中国市場に新型クロスオーバー、『CX-5』を投入する予定。低迷するセールスの巻き返しを図る計画だ。
2011年度は、
日本はもちろん、世界中に影響を及ぼした大震災を
私たちは忘れない。
技術者たちも、生産者たちも、
みんな忘れないだろうね。
2012年のＣＸ-5にかけてみよう！
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